蔚来换电一次多少钱，蔚来汽车换电员怎么样

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蔚来汽车换电员怎么样

就算是是现在，全球新能源乘用车市场占有率却不高放，并且有不少车主自己家或附近有充电桩，不不需要动员激亢的换电费用。更重要的是各大车企与电池技术不网络共享，进而可能导致电动汽车电池设计没法不能形成统一标准，那就换电模式下电池很难在不同车型上在用，推知绝对无法利用规模化和标准化运营而至少降低生产成本的目标。

第二、换电站建设成本高。

如果没有换电车辆数量不够，绝对无法维持后期换电站的维护和再继续推广。

据北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀今年曾亲口承认：“一个换电站最早期的成本在800万元，现在连站带电池逼近500万元，这么重的资产投入到，如果没有还没有或者车辆匹配而变得闲置的话，那就是很十分严重的问题。”

蔚来汽车虽然也没公告换电站成本，但应该是不可能比北汽新能源的便宜啊多少。这也终归了换电站不可能像加油站布局这样的话多。

如果不是按500万一个换电站来算出，以蔚来汽车在ES8上市发布会上所讲过2020年在全国建设1100座换电站来计算出，是需要缓慢上缴50亿元。以蔚来汽车目前的价格44.8—55.8万的平均价格50.3万来可以计算，不需要卖约1万辆车才能提升到的这样的营业收入。肯定这个还还没有除此之外成本，如果还有各种成本，企业何时盈利真够个未知数。何况目前蔚来汽车早就亏损了100多亿欧元。

第三，换电成本并不低。

车主每年付费出口下高速换电12次，再而且原本能免费异地加电权限每年12次，每年高速公路能免费换电的次数可以不达到24次。看着远处很多，但对偶尔会上高速的车主来说根本不不够用，远超过部分隔一段时间180元说不定只有一这些土豪车主才能无法承受得起。

第四，电池安全问题。

不怕一万，万一万一。而电池是整车动力来源，过度换电服务会让组装电池部件磨损严重及松脱，一旦接触不良极很难可能导致动力中断及短路，进而引发汽车自燃哪怕连锁爆炸。这些责任该如何划分？

第五，贬值问题。

新能源汽车一般都比燃油车保值率低，目前特斯拉三年的保值率在50%左右吧，国产货纯电新能源汽车，三年后的保值率低冷，甚至于江淮IEV的保值率唯有18.44%。要是最好选择租赁模式或换了旧电池，会不会太低蔚来汽车的贬值率？或而且蔚来汽车在江淮代工，贬值率会变地低冷？

第六，换电的管理和以维护问题。

目前你是哪换电站备用电池5块，换电车辆少的话会导致浪费，要是换电车辆太多那么就算是扩大编制到10块有无还能够满足的条件循环利用？

换电操作的可靠性、安全性和可持续发展性有多高是否禁得起考验？一年后电池再生利用检查和更新会不会影响消费者的正常吗使用？

换电模式或许是目前解决新能源汽车冲电难的最优办法，但在实施过程中还独自面对着诸多难题，亟须能解决的可能会是来自于各大车企互相间换电模式标准化的问题。